Robin » Category » Volvo850

Category: Volvo850

25May

Ruiten sproeiers doen het niet meer

Posted in Volvo850 | Leave a comment

Gisteren weer een nieuwe uitdaging aan de Volvo.
Bij het proberen de ramen schoon te krijgen werkte de sproeiers niet meer, ik kreeg vier straaltjes die niet eens het einde van de motorkap haalde.
Gelukkig was het niet zo nodig maar heel raar.

Het was rond een uur s’nachts dus niet echt het tijdstip om de boel eens na te kijken.
Het proberen op de parkeerplaats leverde een waar waterballet onder de auto op dus duidelijk ergens iets lek. Onder de motorkap was het niet veel beter, ook hier behoorlijk wat water maar wel allemaal onderin de auto.

Een rondje internet leerde dat het reservoir wel eens scheurde maar die van mij lekt alleen bij het sproeien en daar was niets over te vinden.

Vanavond maar eens een poging gedaan om te achterhalen of er soms ergens een slang lekt of er iets anders aan de hand was.
De sproeiers deden het echter weer normaal alleen lekte ik nog steeds water, niet meer zo hard maar het was nog steeds nat.

Uiteindelijk vond ik onder de rechterkoplamp een T-stukje met een gat erin.

Dit lijkt iets van een ventiel en laat behoorlijk wat water door bij het gebruik van de sproeiers.
ik heb hem er echter niet afgehaald omdat alle slangen te kort zijn en als ze wegschieten dan moet ik de hele koplamp eruit halen.
Mijn oplossing is voor nu even een klein schroefje in het gat waardoor er nog een paar druppels water uitkomen in plaats van een hele straal, volgende week maar eens op onderzoek waarom dit onder de koplamp hangt en of het zo hoort te lekken..

Een blik onder de auto leerde echter ook dat de beschermkap met twee tyraps vast hangt en als er een het begeeft ik die kap ook kwijt ben, ik heb een vermoeden welke garage dit op zijn geweten heeft en het was niet de Volvo (die van de slangenklemmen op de uitlaat) waar ik het laatste geweest ben.

12May

Zeer hoog benzine verbruik op LPG

Posted in Volvo850 | Leave a comment

Vandaag kwam ik erachter waarom er zo’n benzine lucht om mijn auto heen hangt.
Er vormt zich op de luchtinlaat een plas met benzine welke op het eerste gezicht niet erg groot is en zeer snel verdwijnt door de temperatuur dan de inlaat.
Tijdens de rit naar de flick-rmeetup in Leerdam viel mij op dat de auto wat raar reageert met het toerental bij een constante snelheid en niet normaal gelijkmatig stationair wil lopen.
Na wat onderzoek (lees lostrekken van de slangen) kwam ik erachter dat het ding bij de injectors zat aangesloten met een veel te groot hoekstuk welke verbonden is met het vacuum systeem. De uitgang was 4 millimeter terwijl het hoekstuk iets van 8 of 10 was, waardoor je deze gewoon los kon halen zonder moeite.
Het loshalen met een draaiende moter leverde een behoorlijke straal benzine op, welke blijkbaar zo het vacuumsysteem in liep, een duur grapje als je op LPG rijdt.

Maar goed ik stond in Leerdam en moest nog naar huis.
Met het omdraaien van de slangen en het dichtmaken van het vacuum systeem had ik nog een slang over waar een aardige stroom benzine uitliep. Bij het dicht houden van dit einde sprong hij er steeds af omdat de druk nogal hoog werd en zat alles onder de benzine, dus opzoek naar een andere oplossing.

Gelukkig stond ik op een parkeerplaats waar het nogal een zooitje is en lagen er een paar redbull blikjes, een oplossing leek me om het blikje tijdelijk vast te zetten aan de peilstok met een tyrap waardoor deze niet naar beneden kon zakken, en hierin de benzine terecht te laten komen.. De stroom was redelijk constant en niet afhankelijk van het toerental.

Zo ben ik thuis gekomen met drie stops om het blikje leeg te gooien en opnieuw vast te zetten, natuurlijk als je zoiets hebt kom je ook nog voor de Spijkenisserbrug te staan, nog steeds sorry voor het niet doorrijden in de file maar dit was de reden dat ik zo lang mogelijk de motor niet wilde starten, mijn blikje was bijna vol.

Thuisgekomen een blik in de slang naar de luchtinlaat geworpen, want dat is waar het vacuumsysteem aan vast zit, dit was een aardige bende, de luchtinlaat zelf was wel weer mooi schoon. Tevens een mooi excuus om de flametrap weer eens schoon te maken wat wel zeer meeviel.

Een zoektocht op internet leerde dat dit de benzine drukregelaar is en het systeem constant op drie bar staat (ik ben geen automonteur dus kan het ook fout hebben) en de overdruk via dit ding terug loopt. De 850-forums gaven aan dat soms het membraan lekt als de auto ouder wordt.

De enige vraag was ga ik naar de garage of los ik dit zelf op.. Als je de posts op het forum leest lijkt het zelf te kunnen alleen moet je de injector-rail uit de luchtinlaat halen onder de juiste hoek zonder deze te breken (slik), en moet je er voor zorgen dat de ringentjes niet de luchtinlaat invielen omdat hij er dan helemaal af moet.

Ik heb uiteindelijk maar gekozen om zelf te kijken hoe ik bij die regelaar kan komen, als het niet lukt kan ik altijd nog proberen bij de garage te komen.

Uiteindelijk viel het allemaal best mee, met wat rommelen met de benzine aan/afvoer leidingen welke massief zijn heb ik de injectors eruit gekregen, eigenlijk heel eenvoudig als je de aanvoer leiding maar ver genoeg los maakt..
Je kunt de rail omdraaien of proberen de aanvoer leiding los te krijgen waardoor je meer ruimte krijgt.
Hierna heb ik de bouten van de regelaar kunnen losmaken waarna de nodige kracht met een draaiende beweging nodig is om deze uit de rail te krijgen.

Ik heb tijdelijk de hele rail weer terug in de luchtinlaat gezet om te gaan kijken of ze hier in Spijkenisse er aan komen komen, de website met originele Volvo onderdelen gaf een flinke prijs op alleen het Bosch artikelnummer ergens anders was gunstiger geprijst. Ze konden hem gelukkig leveren alleen ging het twee dagen duren wat niet zo’n probleem was.
Gelukkig had ik de rail teruggeplaatst want het heeft nog even twee dagen lekker geregend en ik wil niet weten wat er had kunnen gebeuren met die vochtige lucht.

De drukregelaar zat er binnen een half uur in waarna ik me afvroeg wat ik vergeten was want dit was wel heel erg snel. Bij het starten kwam er geen benzine meer uit en alles bleek weer normaal te werken.
Het toerental was terug naar normaal zonder rare dingen.

Nu achteraf kan ik me herinneren dat de Volvo hier in Spijkenisse had gezegd dat hij ook wat benzine verbruikte tijdens het rijden op gas, toen niet wetende hoe de boel in elkaar steekt maar onder tussen weet ik wel beter en was het waarschijnlijk het begin van het grote lek, er is geen andere manier voor de benzine om in de motor te komen dan via de injectors en deze zijn allemaal heel.

Op naar de volgende uitdaging..

21Nov

Update Volvo

Posted in Volvo850 | Leave a comment

Na het tragische bericht van 28 September 2009 is er toch hoop :
— “Hij doet het weer gewoon!!!!” —

Na wat pogingen door de Volvo verkoper in de week van de 28 September om mij aan een andere auto te helpen in wat voor vorm dan ook (lease/koop enz) heb ik besloten om de auto daar weg te laten halen en nog iemand anders van een garage bedrijfje hier in Spijkenisse er naar te laten kijken.
Om alle openstaande rekeningen bij de Volvo te voldoen stonden we daar op 5 Oktober 2009 voor de deur, dit leverde wel wat paniek op want wat waren nu de kosten en wat moest er doorberekend worden voor het kijken naar de auto. Uiteindelijk hebben ze me “motordiagnose” ter waarde van 166 euro berekend. De auto zou daarna in de loop van de week worden opgehaald omdat ik zelf in Lissabon zou zitten en de auto niet meer kon rijden.

De auto is in die week opgehaald en naar Spijkenisse gereden (want dat ging dus toch), hierna heb ik twee weken rustig afgewacht omdat we toch dat short-lease “tuinhuisje” hadden.
De uiteindelijke conclusie van de garage hier uit Spijkenisse was dat er niets aan de hand was alleen dat de accu steeds leeg stond.

Ik heb de auto opgehaald wat met veel moeite ging omdat het alarm geheel omgeprogrammeerd was en absoluut niet meer werkte zoals het moest, en zonder het alarm krijg je hem dan ook niet van zijn plaats.
Tevens hadden ze bij de Volvo het alarm uitgeschakeld door de sirene af te koppelen, wat nog wel in hield dat het alarm de hele dag stond te loeien alleen zonder het geluid.
Op dit moment liep de motor niet normaal stationair en vond ik de reactie van het systeem raar, heel anders dan normaal.

De dagen erna heeft de auto voor de zaak gestaan waar ik de problemen zelf heb opgelost zonder al te ingewikkelde oplossingen.

Het stationaire toerental van deze Volvo ligt rond de 850 maar die van mij liep er koud 1000 en zo snel hij warm was viel dit terug tot onder de 500 wat een heel onregelmatig is en je steeds het idee geeft dat hij gaat afslaan. Deze snelheid laat het hele dashboard zo trillen dat je denkt dat alles uit elkaar gaat vallen..
Op internet gezocht naar een verklaring en deze gevonden, het was een lek in het vacuüm systeem van de motor. Na onder de motorkap alles nagelopen te hebben en alles op de juiste plek aangesloten te hebben (Gelukkig ooit eens foto’s van gemaakt), raar dat ze dit bij de Volvo niet is gelukt en er nog twee slangen los zaten.

Na dit alles had ik het mooie toerental van 1500 tot 2000 wat een beetje aan de hoge kant is en zo snel je de rem loslaat de auto er als een gek vandoor gaat en de automaat direct opschakelt en je voor je het weet 80 stationair rijdt.

Dus terug naar het internet voor de volgende oplossing, de luchtmassa meter defect.
Deze was inderdaad compleet afgebroken, gelukkig konden ze deze hier op de hoek direct bestellen en hadden ze net iemand bij de leverancier staan dus voor 259 euro kon ik hem er die dag direct inzetten.
Het resultaat was een strakke 850 toeren zowel koud als warm en weer een normale motor tijdens het rijden, geen rare dingen meer.

Hierna heb ik de luchtinlaat slang nog door een sopje gehaald, deze zat vol olie. Omdat deze los was ook maar even de flametrap schoongemaakt voor ze ver dit nodig was.
Hier vond ik ook nog een T-stukje van het vacuümsysteem welke was ingescheurd en met een tyrapje even was gemaakt en valse lucht trok, deze was echter niet te krijgen hier op de hoek dus heb ik zelf hier een oplossing voor verzonnen die werkt, gewoon de ingescheurde kant wat inkorten waardoor het terugslagklepje verder in het T-stukje paste en weer dicht was.

Vandaag heb ik het laatste dingetje van het probleem lijstje van de volvo opgelost, de uitlaat zou aan de laatste beugel hangen en iemand had er een prutsoplossing voor gemaakt.
Het mooie hiervan is dat de ene Volvo dealer het ‘een oplossing’ noemt en de andere Volvo dealer het een probleem vind.
Nu ga ik kostentechnische met de Volvo dealer hier uit Spijkenisse mee en heb de doorgeroeste klem vervangen voor een andere, voor het bedrag van 17 euro kan ik weer twee jaar vooruit omdat ik een verpakking van twee slangenklemmen moest kopen.

Dus nu weer eens opzoek naar een garage die geen problemen heeft met een auto uit 1993 welke vol elektronische systemen zit die bepalen hoe de motor moet lopen en me liever nog eens zien terugkomen voor een probleempje dan me een keer met een nieuwe auto wegsturen en me de komende jaren niet meer zien.. (kies uw business model)

Oh ja en mijn luchtinlaat ligt tegenwoordig los, de slangenklemmen zitten er voor de show op want als er ooit nog eens een back-fire optreed haal ik liever die slang ergens anders onder de motorkap vandaan dan dat hij weer de hele luchtinlaat opblaast.

28Sep

Einde oefening Volvo..

Posted in Volvo850 | Leave a comment

Vandaag 28 september 2009 heeft zich een klein privé rampje voltrokken.

Niks met mij maar de Volvo heeft het niet gehaald (klinkt lekker dramatisch)

Bij het inhalen van een busje (althans een goede poging) kwam er een harde knap onder de motorkap vandaan, na het loslaten van het gas en daarna bij een tweede poging wederom hetzelfde. Nu echter met veel lampjes op het dashboard en compleet inhouden.

Mij keuze om direct door te rijden naar de Volvo in Barendrecht leek niet geheel overbodig.
De Volvo in Barendrecht is gelukkig te bereiken door drie rotondes en een afslag met totaal geen verkeerslichten.
Bij het remmen ging alles happeren en de feestverlichting op het dashboard ging direct weer knipperen, eerste idee , einde automaat want hij voelde aan of er niet ontkoppeld werd.

Bij het stilzetten was het dan ook direct einde oefening.
Na het openen van de motorkap ligt alles wat met de lucht inlaat te maken onder de motorkap verspreid.
Het probleem is veroorzaakt door twee backfires in de luchtinlaat. De LPG word verneveld net na de inlaat slang maar kan blijkbaar door een net verkeerde afstelling in de lucht inlaat tot ontbranding komen, met als gevolg een explosie die alles van de lucht inlaat los blaast.

Na het vastzetten kon ik hem weer meenemen maar ik ben niet ver gekomen, door het inhouden op LPG de auto aan de kant gezet om verder te gaan op benzine maar daar wilde hij absoluut niet meer op lopen, heel onregelmatig en steeds net niet afslaan maar bij gas geven of in drive zetten sloeg de motor af.
Met moeite heb ik hem weer aan de praat gekregen op LPG en teruggekropen naar de Volvo en daar achtergelaten om het uit te zoeken.

De schade voor dit grapje zijn bij mij op het ogenblik rond de tweeduizend euro maar dan kan meer worden om dat niet alles gecontroleerd is na het vaststellen van dit bedrag.
De keuze is dus heel moeilijk omdat er geen geld is voor een andere en deze waarschijnlijk met nog meer problemen gaat komen..

Dus ik moet met veel moeite afscheid gaan nemen van deze auto omdat het maken het niet meer waard is, graag had ik de vijf ton gehaald maar dat gaat nu stoppen op de 364xxx kilometers.

Nu rij ik tijdelijk rond in een tuinhuisje van Opel met de wegligging als een afgevallen blaadje.
(tja anderhalve ton Volvo gewend => dus zwaar verziekt)

Morgen terug naar de Volvo om te zien hoe nu verder..

06May

Het is weer eens zo’n week

Posted in Volvo850 | Leave a comment

De week is weer lekker begonnen.
Vrijdag heb ik voor de 3e maal sinds ik deze auto heb maar weer eens de benzine bijgevuld. Dit geintje heeft me inclusief het aanvullen van het gas een kleine 130 euro gekost, wat een belachelijke prijzen tegenwoordig.
Bij het wegrijden de stomste fout gemaakt door de auto over te zetten van LPG naar benzine om te kunnen zien hoeveel benzine er nu eigenlijk in de tank zat. Omdat ik eerder problemen had met het terugschakelen naar LPG tijdens het rijden maar dit stationair wel zonder problemen kon heb ik hier gelukkig mee gewacht tot op de parkeerplaats.
Bij het overschakelen verzoop de motor direct met afslaan tot gevolg. Met het doorblijven starten start de motor wel weer maar bij de poging om weer over te schakelen naar gas door de installatie zelf had hij nogmaals de motor verzopen.
Maandag tot de conclusie gekomen dat de magneetkoppeling van de airco op is, deze had ik verleden jaar al met een tijdelijke oplossing laten maken, maar heeft nu echt de geest gegeven. Dus nu in plaats van airco -> arko (Alle Ramen Kunnen Open)
Vandaag bij de Volvo geweest die eens heeft gekeken. Tijdens het starten komt het gas er zelfs door de luchtinlaat naar buiten omdat de verdamper volop open staat en dus veel meer gas naar de motor doorlaat dan er nodig is. Tijdens dit blijft ook de benzinepomp nog volop draaien waardoor starten geheel onmogelijk is.
De Volvo heeft me doorverwezen naar een ander bedrijf wat LPG inbouwt omdat ze zelf niet aan de spullen kunnen komen en het toch ook daar moeten halen. (ja ik had de hint vorige keer al begrepen dat je liever niet hebt dat ik met deze auto kom maar ben lekker eigenwijs)
Daar zijn ze tot de conclusie gekomen dat de verdamper overleden is. Dit werd even nagekeken tijdens het stug doorroken van een shaggie, en dat was wel even schrikken omdat er toch iets meer gas uitkwam dan hij dacht dat eruit zou komen..

05Aug

Soms heb je je dag gewoon niet…

Posted in Volvo850 | Leave a comment

Zaterdag ben ik ‘even’ heen en weer naar Kerkrade gereden om in de plaatselijke diertuin een rondje te lopen en wat foto’s te maken.. Niet wetende dat dit de drukste dag na zwarte zaterdag is en ook was.. De files in frankrijk waren net zo erg als op zwarte zaterdag maar ook onder in Nederland was het merkbaar.
Net voor Susteren ging er een leuk rood lampje op het dashboard branden dat er iets met koelwater aan de hand was. Maar ach ik was woensdag bij de garage geweest en daar hadden ze iets aan de brandstof toevoer aangepast want ik reed op gas en benzine tegelijkertijd en dat is niet echt goedkoop. Over het algemeen gaat er altijd wel iets fout als de auto bij de Volvo is geweest, meestal doppen of slangen los of vergeten dingen goed vast te zetten dus geen stress en rustig een benzine station opgezocht. Bij de stop bleek mijn koelwater onder het minimum nivo te liggen en dat was vrijdagavond nog niet. Dus bij de esso maar een fles met koelvloeistof gekocht (fles 1 liter 5 euro 10) en deze er voor tachtig procent in gemikt tot het streepje maximaal.. Net voor de afslag Kerkrade weer dat lampje, uitgaande van het minst ergste denk aan lucht in de leidingen ofzo. Volgens de website moest ik de borden volgen maar na het passeren van de grens NL/DE ging er nog een lampje branden maar dan bij mij. Bij het terug over de grens rijden zat er nog een Esso dus ditmaal drie flessen gehaald en er een samen met het restant van de andere ingegooid maar geen spoor van een lek behalve dat de gehele auto nat was van het water, de airco heeft een rare plaats om het condenswater af de voeren ergens halverwege de motor dus loopt dit overal de auto uit als je rijd.. Nu had ik een klein probleem, direct die 228 kilometer weer terugrijden of het risco nemen dat de hele radiator leegloopt op een parkeer plaats. Dus heb ik maar besloten om door te gaan en wel te zien waar ik 7.2 liter vandaan haal als hij echt lek is, je bent toch niet voor niets al meer dan vijf jaar lid van de wegenwacht.
Nu ben ik toch maar naar de TomTom gaan luisteren om er zo snel mogelijk te komen. En wilde me op de laatste rotonde de verkeerde kant uitsturen omdat het huisnummer niet bekend was en ik het alternatief had gebruikt wat duidelijk ergens anders was.
Op de parkeerplaats weer het koelwater nagekeken en bijgevuld alleen miste ik dit maal maar een heel klein beetje.
Deze dierentuin is best wel aardig alleen met het zonnetje er recht boven wel een beetje heet, er staan weinig bomen waar je onder loopt. Wel hadden ze een leuk meisje met een camera en haar ouders die mij met mijn toeter best wel interessant vond. Even voor de duidelijkheid de LENS op mijn camera zo’n grote witte canonlens. Maar goed duidelijk daar uit de buurt aan het accent te horen dus een beetje te ver en ik heb een hekel aan het laatste stuk van de A2 na eindhoven dus het wordt nooit iets..
Toch enigszins niet op mijn gemak dat de hele radiator leegloopt ben ik niet echt lang gebleven. Terug op de parkeerplaats had ik al mijn vloeistof nog (ja, koelwater in mijn auto). en lag er niets zichtbaar onder in het grind. Dus voorzichtig aan de terugreis begonnen in de hoop dat ik het ging halen..
De eerste stop was in Maarheze om bij te vullen, dit was bijna niet meer nodig omdat net voor de afrit alles vol in het anker ging en de snelheid zat er toch lekker in dus voor sommige was dit even een spannend moment gelukkig was iedereen net op tijd rondom mij.. Het enige nadeel van deze afrit is dat er niet direct een oprit is en je het hele dorp door moet, zeer fijn als er dan iemand voor je rijd met een paard in een trailer en niet harder dan 20 durft te rijden..
De volgende vulstop was net na Best en hier had de esso nog twee flessen die ik beide heb meegenomen om zeker te zijn dat ik het ging halen sorry voor degene die mis greep..
Bij breda was het weer feest en weer een fles minder het is dus blijkbaar zo dat hoe harder ik rijd hoe sneller hij leegloopt… tevens heb ik hier een ander lampje erbij gekregen, de waarschuwing dat ik nog maar 100 km kon rijden..
Het laatste stukje het ik net gehaald, net voor de brug was het weer tijd om te vullen alleen was er ondertussen ook het lampje van het gas een knipperlicht geworden welke alleen maar aanging als ik gas gaf, leeg is blijkbaar alleen van toepassing als je vooruit wilt komen. Voor de 478 kilometer direct de tank gevuld met 53 liter gas in een effectieve 50 liter tank dus vraagtekens bij de definitie van een liter LPG..
Zondag lag er in de middag nog aardig wat onder mijn auto zonder dat het niveau echt was gedaald dus lekt hij naar buiten toe en niet de motor in en dat scheelt een dikke 700 euro bij de garage.
Conclusie van de dag, ga niet 470 kilometer rijden om 4 uurtjes in een dierentuin te lopen als je auto net bij de garage is geweest..
.